Yamya tdr

Yamaha 50cc, modifier avec des éléments de

125,fourche, roue et frein avant de TDR,

a l'arrière, une motif pour recevoir une roue

beaucoup plus large.

Pour faire de la piste sur le larzac,c'est excellent,

en ce qui concerne la pilote,il ni a eu aucune

modification,elle était déjà comme ca

d'origine.

Keny en combi

avec une pattes dans

le plâtre.

SV 100

Voici un sv 100 peugeot,scooter

remplaçant des séries sc et

autre,véhicules fabriques en

grandes quantités,le cadre est

intéressant car symétrique

et le moteur un 2temps 100cc

est excellent pour ce prototypes,a cause de sa puissance et de son encombrement minimum.

fox tiphoon

Fox peugeot.

même config avec ce mélange entre un tiphoon

et un fox plus quelque pièce,

plutôt marrant a conduire.

lead 50 scoot

scooter 50 lead ou enfin ce qui en reste.

Pour obtenir l' effet compact genre petite moto,

le scooter d'origine est couper en deux,

on ne garde que la partie moteur et la fourche,

le plus dur est de reconstruire une nouvelle potence a partir

de matériaux de recup,le tout bien soudées est plutôt

robuste est permet de passer partout.

Motoculteur

Le motoculteur

Transformation d'un vieux motoculteur thermique en électrique.

Mélange entre une tondeuse à gazon (le moteur et un jeu de poulie) et le système d'origine.

Ca fonctionne plutôt bien et l'adaptation est relativement simple.

LE X9

C'est joli un X9 !

Ca brille, c'est confortable, ça a des phares, des clignotants, une selle, un klaxon, enfin bref ça ressemble à un gros scooter.

Avec Jerem, on s'est penché sur ce cas et on a fait quelque modifs; déshabillage des carénages, le plancher a été viré et l'engin a perdu 30cm de longueur.

Pour un 125cc sans carénages et avec un châssis raccourci, ça déménage en accélération et en vitesse de pointe. Il a aussi gagné en maniabilité grâce au gain de poids.

fotodengin

Cette mini moto est un mélange entre un Yamaha Beluga et un arbre primaire de boite de vitesse pour la direction qui est soudée entre le châssis et la fourche.

C'est un 80cc et sa configuration fait qu'il part facilement en roue. L'angle de chasse bien incliné le rend peu maniable, mais il est stable quand il roule.

Génocide du véhicule d'occasion - à qui profite le crime ?

 

Génocide du véhicule d'occasion - à qui profite le crime ?

Droit de réponse à l'action du gouvernement qui prend des décisions à l'encontre

du parc de véhicules d'occasion

 

Sous la pression des industriels, la stratégie actuelle du gouvernement est d'éliminer et de renouveler le parc des véhicules anciens.

1. En durcissant les contrôles technique sous prétexte que ces véhicules sont dangereux.
   
2. En appliquant la prime à la casse, qui permet de sortir systématiquement des véhicules d'occasion roulant du marché.
3. En appliquant des nouvelles normes : prétexte de l'industrie et des gouvernements successifs, pour éradiquer des concepts qui autrefois fonctionnaient et qui au nom du modernisme doivent être changés ou disparaître.

 

Le contrôle technique : il permet au conducteur de savoir si sa voiture est en bon état, freine bien, a de bonnes suspensions, etc...

A l'origine et jusqu'à il n'y a pas trop longtemps, ça allait encore, c'était compréhensible et logique, mais maintenant, le fait de rajouter des nouveaux points, de durcir encore plus les normes, sans savoir jusqu'où ira se durcissement, donne l'impression que l'on cherche à dégouter les propriétaires de véhicules anciens et de les dissuader de garder leur bagnoles. Pourquoi et contre quoi en échange?

A savoir que les arguments principaux de nos chers dirigeants portent surtout sur ceci:  les véhicules anciens de plus de 10 ans sont dangereux et  polluants ; les statistiques montrent que l'immense majorité des accidents sont d'origine humaine, une part très faible de défaillance mécanique, en ce qui concerne la pollution, la différence entre les anciens modèles et les nouveaux c'est surtout sur la taille des particules émises par les pots d'échappement qu'il faut regarder, en effet les anciens véhicules avaient une fumée visible surtout à froid et en accélération, la fumée venait du fait que les particules était plus grosse on pouvait donc les voir à l'oeil nu ; facile à stigmatiser quand on voit une fumée noir à l'arrière d'un vieux diesel.

Quand est-il de ces nouvelles machines, où est passée la fumée? les industriel sont-ils des magiciens? Peut-être pas; en fait, le procédé est de monter les gaz à 600 degrés et de les pulvériser grâce au pot catalytique, à la sortie, il n'y a plus rien, tout du moins en apparence, on ne voit plus rien, au contrôle technique l'appareil de mesure est entre autre un opacimétre: il vérifie la taille des particules en sortie d'échappement, voila la norme. La poussière n'a pas été éliminée on l'a juste pulvérisée.

Conséquence, contrairement aux anciennes pollutions automobiles où les particules s'arrêtaient aux poumons, parce que trop grosses, les nouvelles vont directement traverser les poumons et circuler dans l'organisme grâce à leur toute petite taille invisible a l'oeil nu.

Cette vision à court terme des industriels a peu être fait augmenter le nombre des cancers en ville....

En tout cas, visiblement, un problème sanitaire de plus en plus difficile à ignorer; asthme , difficulté respiratoire pour les personnes âgées et autres problèmes liés à l'usage de l'air en ville. La canicule qui a sévit dernièrement a été meurtrière aussi à cause de la pollution générée par les pots catalytiques.

Et que font les constructeurs, quelles sont leurs conclusions, leurs réactions ?

Stigmatiser le parc d'occasion, détruire des véhicules "prime à la casse" : chaque véhicule qui rentre dans cette logique a systématiquement sa carte grise retirée par la préfecture, il faudra une énergie considérable pour le recycler et encore plus d'énergie pour en fabriquer un autre.

Pour quoi   en échange ? Les générations nouvelles de voiture (2008,2009,2010), sont juste irréparables par un particulier.

A cause de l'électronique et de l'informatique l'homme moderne se retrouvera un jour comme un "con" au bord d'une route. Tout cela parce que les constructeurs ont créé la voiture jetable - durée de vie 5 ans - après l'électronique tombe en panne ou entraîne des frais qui la conduise droit a la casse...

Je voudrais dire aux actionnaires, aux banquiers, aux constructeurs, au gouvernement français que sans principe de précaution, votre vision est  basée sur le profit; l'écologie et le modernisme sont un prétexte a vos magouilles, la skizophrenie et l'hypocrisie sont décidément d'actualité.

Abrakam.

Droit de réponse aux constructeurs automobiles

Droit de réponse aux constructeurs automobiles

Page dédiée aux utilisateurs de voiture, c'est à dire la majorité des gens,que ce soit: les classes défavorisées, les classes moyennes ou les riches...

qu'avez vous en commun? ....... LA BAGNOLE BIEN SUR!....... et actuellement pour laquelle de ces catégories les constructeurs travaillent-ils ?

Le plus simple serait peut être de procéder par ordre; alors voyons, qui est capable d'amortir actuellement une voiture neuve? Qui peut mettre de 10 000 à 30 000 euros dans une bagnole, le principe étant d'immobiliser une somme importante? Pas mal de gens en fait, question de priorité et c'est très bien comme ça.........la voiture neuve passe, elle devient un véhicule d'occasion, et elle change de propriétaire. On remarque quand même que, en général, plus la voiture vieillit, plus elle est accessible aux gens les moins aisés, sorte de revanche qui fait que même les pauvres finissent par accéder à un certain confort, voir à du haut de gamme.

Pourquoi cela ? Peut-être parce que la conception, l'étude et la réalisation des voiture faisaient qu'elles étaient faites pour durer; ex:les volkswagen coccinelle, combi, golf 1 2 3 génération, les peugeot 203, 403, 504, 604, 405, 605, les dauphine, les renault de tous temps 4l, 11, 12, 20, 30, 21 et j'en passe, les volvo, les  japonaises, les allemandes, mercedes, audi, jusqu'à 2000 etc...

La liste est longue et ce parc de véhicules grâce à sa fiabilité, a  pu circuler de main en main à travers les années,se transmettant d'une classe à l'autre, pour créer le marché que l'on connaît actuellement.

Si je fais référence jusqu'en 2000,c'est que dans cette période tout bascule;   l'électronique embarqué ce met à envahir les fonctions principales du véhicule,que ce soit sur les essences ou les diesels, il devient incontournable, il devient informatique, à partir de ce moment, aborder une réparation sur une voiture sans avoir l'ordinateur, le logiciel, le protocole et la formation devient impensable, voir impossible pour le citoyen lambda à qui il viendrait l'idée saugrenue de réparer sa voiture lui même.

Et quand est-il de la chaîne des véhicules d'occasion ? les constructeur sont en train de créer un monopole qui, si on va au bout de cette logique, tendra à transformer les voitures en consommable, un peu comme les téléphones portables. Actuellement les casses commencent à se remplir de ce type de véhicules, mécaniquement en bonne état mais trop coûteux à réparer à cause de l'électronique et de l'informatique embarqué.De plus, le durcissement des contrôles techniques ainsi que des mesures style "prime à la casse" prouvent que les constructeurs persistent dans cette volonté de détruire ce qui autrefois était durable.

Donc pour qui les constructeurs travaillent-ils actuellement? Pour le peuple, en fabriquant des voitures fidèles et sûres, qui pourraient se transmettre d'une génération à l'autre? ou plutôt pour eu-même, devenus financiers, actionnaires, sous prétexte de modernisme, ils ont oublié les valeurs de l'automobile, qui ont fait leur gloire, il sont devenu cupides, ils pratiquent la vision à court terme, cette vision actuelle et globale, qui fait que tout devient jetable, que ce soit la musique, les fringues, la hi-fi, les meubles et maintenant hélas les bagnoles, en s'appuyant sur l'écologie  pour argumenter leur stratégie, ils utilisent maintenant l'électronique pour délimiter une voiture dans le temps, pour empêcher que leur produit dure et circule de main en main comme la logique le voudrait.

Les constructeurs verrouillent depuis des années des concepts, qui auraient permis au gens de rouler pour rien , voir même gratuitement; énergie solaire, moteur stirling, moteur électrique, etc... et maintenant ils parlent d'écologie en détruisant des milliers de véhicules.

Ci-joint un lien avec le magazine "Que Choisir" sur la fiabilité de nos supers nouvelles caisses...

A bon entendeur, a +. 

Abrakam.

 

 

Enquête

29 janvier 2008

Fiabilité auto

Le coût de la panne

Qualité en baisse, électronique défaillante, coût d'entretien qui explose : le bilan de notre enquête 2008 sur la fiabilité automobile, réalisée auprès d'environ 25 000 conducteurs, n'est pas brillant !

http://www.quechoisir.org/enquetes/Le-cout-de-la-panne/34...

 

droit de réponse sur le parc automobiles actuelle